通辽至长春的城际铁路，成为京延通道的组成部分

八条通道

《国家综合立体交通网规划纲要》中提出:加快构建8条通道，加强资源产业集聚地、重要口岸的连接覆盖，建设绥满、京延、沿边、福银、二湛、川藏、湘桂、厦蓉等交通通道，促进内外连通、通边达海，扩大中西部和东北地区交通网络覆盖。

图一 规划中的8条通道

文中提到的京延通道，便是北京一一承德一一通辽一一长春一一珲春通道，也是通辽市十字交叉高速铁路横向的一环。

图二 京延通道

京延通道的意义

要想知道京延通道的意义，还得首先了解珲春。

珲春市位于吉林省的东南部，与俄罗斯、朝鲜接壤，被称为东北亚“金三角”。从珲春市向南93公里，就是对东北意义重大的日本海出海口，朝鲜罗津港。

东北腹地长期依赖辽东的港口，以往必须以火车将货物运到丹东港、营口港或大连港，再海运到日本，需要三四天时间。而从罗津港到日本的新泻港口只有500多海里，十几个小时就可以到达。

但要出海，需要借道罗津港，这是吉林黑龙江最近的出海口。

目前珲春市两家企业已经取得了罗津港3号码头和在建的4号码头五十年的使用权，为东北地区物流运输打开日本海出海通道奠定了基础。

图三 珲春地理位置

京延通道高速铁路现状

京延通道，我们这里不谈航空、高速公路和普速铁路，只谈高速铁路。目前长春至珲春的长珲城际铁路已经通车。通辽至新民的新通城际铁路已经通车，但是长春至通辽的城际铁路尚属于空白。

图四 长珲城际铁路

图五 新通城际

京延通道之长通城际

2020年7月初，长春市领导走访赤峰，通辽，交流长通赤高铁建设问题。7月中旬，通辽市领导到长春，与长春签订战略合作框架协议，共同推动长通高铁建设。这一段距离不长，这段高铁建成之后，从珲春通过长珲城际、新通城际、京哈高铁京沈段就可以经过承德直达北京。

图六 规划中的长通城际

京延通道京通之间高铁的展望

从通辽向西南除了沿着既有的新通高铁转道京哈高铁经过承德进入北京外，还有一个更大的意向。让我们看看权威的“十四五”期间内蒙古自治区高铁建设规划：

支持推进齐齐哈尔至乌兰浩特至通辽高铁前期工作，形成蒙东地区对接京津冀、辽中南城市群的主通道，和兼具城际客运的客运专线铁路。

启动集宁至赤峰至通辽至长春高速铁路研究论证工作，形成连接西北、华北和东北地区，贯通自治区东西的横向高速通道。

目前内蒙古正在进行集通铁路电气化改造以及推进远期项目集通长（或张赤通长）高铁规划，将两大体系尽量以自治区内部通道为主就近连接。

京延通道不仅仅有高铁，还有京通铁路、大郑铁路和长图铁路，还有长深、大广和珲春—乌兰浩特高速公路，再加上航空运输，形成了立体的交通大通道，必将会成为内蒙古东部和东北腹地便捷的出海口。

图七 规划之一：长春经通辽赤峰抵达张家口

图八 行驶在草原上的高速动车

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